Nissan - A hauteur de la Tesla

Vous le savez comme moi, Nissan, venant du groupe Renault, s'investit beaucoup dans les énergies renouvelables, et a déjà sorti des modèles de voitures entièrement électriques : la Leaf et l'utilitaire E-NV200. Deux modèles entièrement dédiés à rouler à l'électrique. Nissan prévoit de renouveler par ailleurs sa Leaf dans les prochaines années. Un nouveau concept très prometteur s'est offert une petite sortie en photos sur le net il y a déjà quelques temps, et les quelques infos étant livrées avec ne sont pas pour nous déplaire, loin de là !

Le concept est baptisé Nissan IDS et il prône la conduite intelligente. J'estime son arrivée, qui est déjà très attendue, en 2018. Dans le titre, j'ai osé parler d'être à la hauteur face à la Tesla Model S et X tout simplement parce que la future Leaf utilisera dès lors le système de niveau de gamme que l'Américain propose, c'est-à-dire que plus on montera en gamme, plus la batterie sera puissante. Une technique qui a l'air de faire plaisir aux acheteurs Tesla, elle devra donc aussi plaire à ceux de chez Nissan. Au total et au plus 'prestigieux' niveau, on totaliserait, en théorie (et vous savez que la théorie peut s'éloigner de la pratique), de 500 à 550 km d'autonomie. Bref, 7 petits kilomètres en moins que la Model S 90D ! Elle est là, la révolution. N'oubliez pas que l'on multiplie par plus de 3 l'autonomie du véhicule comparé à aujourd'hui. En effet, si vous achetez une Leaf en 2016, vous ne monterez pas au-dessus de 150 km d'autonomie, ce qui n'est déjà pas si mal pour un véhicule de ce gabarit et à ce prix (aux alentours de 26000 à 35000€ !).

Quelle est donc la stratégie de Nissan. Nous sommes peut-être en 2016, en pleine ère de la révolution technologique, mais si Tesla n'arrive pas à descendre en-dessous de 80.000€ pour proposer cette autonomie, la Nissan sera aussi d'un prix excessif ! Ce ne sera donc évidemment pas une réussite totale ! Mais la marque nippone ne vise absolument pas les performances de ses batteries, mais l'optimisation. En effet, les futures batteries de la Leaf auront une puissance maximale de 60 kWh mais consommeront moins. Nissan table aussi sur une vente fulgurante des voitures électriques. Mais pourquoi n'ont-elles pas explosées plus tôt ? C'est simple ! Les gens ont peur de tomber en panne sèche avec leur voiture. Avec ces nouvelles batteries, rassurez-vous, ce ne sera plus le cas ! Le Directeur du Département Nissan espère par ailleurs voir ses chiffres de ventes de véhicules électriques grimper de 6% (chiffre 2016) à 20% en 2020 grâce à tous ces points ! La question est aussi la suivante : est-ce que les autres constructeurs électriques vont emboîter le pas ?

Citroën - Un peu en retard ?

Un peu en retard, c'est le seul défaut que l'on pourrait reprocher à Citroën, qui n'a jamais vraiment manqué d'être avant-gardiste pour ce qui est du design de ses C4 Picasso et autres, mais c'est véritablement tout le contraire en ce qui concerne les nouveautés dans les différents segments de l'automobile. La marque française n'hésitera pas à nous le confirmer en dévoilant son dernier Concept Car AirCross, mais en investissant pas moins de 100 Millions d'Euros pour le développer dans l'usine implantée à Rennes ! Enfin !

Le Concept Aircross n'est pas tout neuf, même s'il n'a qu'un an. Il est censé préfigurer l'arrivée d'un nouveau style de modèle chez Citroën : un SUV Classe B. On va dire que c'est pas trop tôt, et c'est un peu dommage, parce que, pendant plus de 3 ans, les Peugeot 2008 et Renault Captur ont eu le temps de s'imposer sur les différents marchés, avec un petit avantage dans les ventes pour le Captur, jugé plus "fun" que celui de la marque au lion. Et ces deux-là n'ont pas véritablement de souci à se faire pour le moment, étant donné que l'AirCross (il ne sera pas baptisé comme cela normalement, AirCross étant le synonyme de SUV chez Citroën, avec l'exemple du C4) n'est toujours réduit qu'à l'état de concept et devrait attendre une petite année avant d'être dévoilé.

Qu'est-ce qui me fait penser cela ? Des rumeurs très établies, mais aussi la volonté de Carlos Tavares, le patron de Citroën, voulant à tout prix créer jusqu'à 4 nouveaux modèles pour 2018. Et un des segments non-utilisé par la marque au double-chevron est celui des SUV B, entre autres, et ils auraient tort de ne pas profiter de ce concept pour enfin combler ce vide. D'ailleurs, une version spéciale du C3 Picasso est disponible en Amérique du Sud, s'appelant AirCross, sans même le C3. C'est tout simplement le C3 Picasso comme nous en croisons encore sur les routes aujourd'hui, mais avec des jantes de 16" dans un passage de roue agrandi et des protections en plastique par-ci, par-là et même une roue sur le coffre afin de renforcer l'esprit baroudeur, sauf que dans ces contrées, cela peut servir ! Citroën ne poussera certainement pas son nouveau SUV du Segment B dans ces abus-là, mais il y a de l'idée !

Peugeot - On s'y attendait pas

On ne s'y attendait pas, c'est le moins que l'on puisse dire. Peugeot a dévoilé quelques semaines après son 3008 une version GT du nouveau vaisseau amiral de la marque au lion. Au menu, un style plus huppé, et un moteur de 180 chevaux.

Dans mon article concernant la découverte de cette 3008, je vous parlais déjà d'un moteur de 180 chevaux ; un 2.0 BlueHDI. Cela parait en effet bizarre parce qu'au final, en version de base, la puissance maximale du 3008 s'échelonnera à 150 chevaux. Vous l'aurez compris, le BlueHDI de 180 chevaux sera réservé à la version GT à laquelle je dédie ce billet en cette fin de semaine.

Pour ce qui est du design, il est encore rendu plus dynamique que le 3008 de base. On retrouve la couleur bi-ton que l'on a déjà sur la 308 GTI. Dans les photos, Peugeot a décidé d'associer un vert "kaki'' au noir, mais ne vous inquiétez pas, il est entièrement possible d'avoir une couleur unie sur ce modèle. Et, je vous rassure une fois de plus, la peinture n'est pas le seul élément qui fait le modèle ! En effet, on peut remarquer l'ajout de chrome, la double sortie d'échappement, le petit logo GT et des nouvelles jantes de 19 pouces ! 

A l'intérieur, nous avons rendez-vous avec un tout autre univers. Les surpiqûres assurent le coup, sur le tableau de bord, mais sur les contre-portes aussi, avec une couleur ressemblant au cuivre. Le logo GT se retrouve aussi sur le volant et les sièges. On retrouve encore le cuivre grâce à l'i-Cockpit, comme vous pouvez le voir sur l'image en-dessous. Cette nouveauté Peugeot permettra aussi de créer des animations pour que l'on ressente véritablement la "sportivité" de l'engin.

En motorisation, les puristes seront déçus. Certes, l'on ne fait pas des temps records avec un SUV, mais aucune version essence n'est disponible. Nous aurions pensé au THP 205 chevaux, mais nous nous contenterons du BlueHDI 180. Celui-ci est combiné à la EAT6. La GT sortira donc en même temps que le modèle de base, et une version GT-Line sera disponible sur ce dernier avec la plupart des motorisations que proposera le 3008 classique !

Renault - Faible restylage

Renault a osé touché à l'un de ses best-sellers, la Clio. En effet, c'est la citadine la plus vendue dans le pays du groupe. Et vous allez devoir chercher les différences ! En effet, à l'extérieur, seulement la signature lumineuse a été retouchée, mais fallait-il faire plus, au risque de ne pas plaire autant ? 

On retrouve donc dans les optiques même, cette fois-ci, les nouveautés en terme de design du constructeur au losange. Ce sont donc ces phares de jour positionné en forme de C, remplaçant donc les petites bandes à diodes positionnées, auparavant, juste à côté des phares, justement. A l'"intérieur" de ce C, on y retrouve des phares à LED, que l'on pourra (a)voir sur les versions plus haut de gamme ! La calandre est aussi modifiée, avec l'ajout de chrome juste devant le volet du capot, et les phares anti-brouillards sont entourés, eux aussi, de chrome. A l'arrière, les phares sont maintenant entourés d'une petite bande plus foncée, ce qui met en valeur les optiques, et cela rend la voiture un peu plus 'méchante'. Rien à signaler de plus pour cette face arrière ! D'autres modifications, Renault a ajouté des jantes encore plus grosses ! 

A l'intérieur, mise à jour du système multimédia. Nous aurons maintenant droit à une caméra de recul et donc, de l'aide au stationnement à l'avant et à l'arrière. L'interface sera maintenant plus simple étant donné qu'elle sera divisée en trois grandes catégories : R&Go, Media Nav Evolution et R-Link. Les teintes d'intérieur (et d'extérieur) spéciales seront disponibles avec la version Initiale Paris, disponible avec les moteurs les plus puissants. 

Du côté moteurs, justement, l'offre s'enrichit d'une nouveauté, un diesel dci 110 chevaux, qui sera donc le plus puissant. Il sera couplé à une boite manuelle 6 rapports. Cette même boite sera aussi disponible sur le TCe 120 chevaux, disponible jusqu'ici en EDC. Ce seront au total 9 propositions d'accords moteur/boite sur la Clio, la version restylée de cette dernière sera disponible en Septembre 2016.

COMPARO - Un air de vacances...

Les grandes vacances approchent à grands pas. Vous auriez bien envie de partir quelques jours, mais avec l'envie d'y aller en voiture... Et le hic, c'est que vous avez une famille nombreuse et vous n'avez pas envie de laisser la moitié des enfants à la maison ! De plus, votre auto devient vieille et il n'y a que trop peu de place à son bord. Vous avez un budget limité pour acheter un nouveau véhicule ? Je pense que je sais ce qu'il vous faut ! Je vous propose ce que l'on appelle les Combispaces, et cela devient de plus en plus fréquent d'en voir sur les autoroutes des vacances ! C'est parti pour une petite comparaison entre les différents modèles... J'ai nommé : 

Le Trio

Peugeot Traveller - Citroën SpaceTourer - Toyota ProAce Verso

VS

Le Duo

Renault Trafic - Opel Vivaro

Ce sont donc deux gros blocs qui s'affrontent. J'ai décidé de créer deux groupes car, dans chacun des deux camps, les combis ont les mêmes caractéristiques, le même physique. Seul le logo change. Du coup, votre choix se fondera sur vos pensées après ce comparo, et vous vous dirigerez vers la marque que vous semblez la mieux adaptée à vos envies et vos besoins, que ce soit pour la garantie ou pour le prix ! Il faut tout de même faire attention que certains modèles de ce comparatif ne sont pas encore sorti (tous les modèles du trio, en l'occurrence), et je ne me baserai seulement sur des chiffres et des estimations ! 

Ces Combispaces sont donc des genre de camionnettes, on peut vraiment le dire, de milieu de gamme avec, comme principale fonction, le transport de personnes. Jusqu'à 9 pour être précis. Et le must, c'est qu'il reste encore pas mal de coffre et les passagers sont logés dans un confort maximal. Plus on avance dans les années, plus on avance dans la technologie interne dans ces minibus. L'an passé, Mercedesz-Benz nous a tous épaté avec le Classe V, ce van avec le confort d'une Classe E ! Le prix étant parfois un inconvénient de taille, et le "Merco" montant très vite à 50.000€ ! Il était temps que les constructeurs généralistes réagissent ! Et on ne risque pas d'être déçu, une fois de plus !

Du côté motorisations, les deux groupes opposés ont des philosophies très opposées. Le groupe PSA-Toyota reste très classique, avec des moteurs 1.6 Diesel de 90 et 115 chevaux et des 2.0 BlueHDI d'une puissance de 150 et 180 chevaux, ce dernier étant couplé à une boite EAT6. Tandis que chez Opel-Renault, on fait dans les Bi-Turbos compressés. Les 1.6 Diesel font donc de 95 à 145 chevaux. Disons que 145/150 chevaux, c'est suffisant, mais l'équipe franco-japonaise propose un bon argument de choix pour ceux qui n'ont pas envie d'avoir peur d'être limités sur l'autoroute lors d'un dépassement, si on est à 8 dans la voiture, et si, en plus, on tire un attelage quelconque. De plus, l'équipe franco-allemande ne propose pas non plus de boîte automatique, sur aucune motorisation. C'est bien dommage, car beaucoup de personnes commencent à apprécier ce genre de transmission où il n'y a aucun besoin de bouger le pied gauche (j'en serai moi-même friand !). 

Alors, on pourrait penser que Renault-Opel a fait le choix des petits moteurs en boite manuelle pour obtenir des rejets de CO2 ainsi que des consommations basses. Hé bien, les ingénieurs ne sont pas réellement doués. D'après les chiffres d'Opel, les Vivaro et Trafic émettent de 150 à 170 gr de CO2/km pour une consommation de 5,7 à 6,4 l/100 km, ce qui, en soit, n'est pas mal du tout pour un véhicule de ce gabarit. Or, Peugeot affirme que son Traveller (ainsi que les SpaceTourer et Proace Verso) ont les consommations et les rejets les plus bas comparés à la concurrence. Et c'est vrai ! C'est la motorisation BlueHDI 115 qui remporte la palme, avec 133 gr de CO2/km et une consommation moyenne de 5,1 l/100 km. Et, toujours dans la même équipe, cela montera au maximum à 5,8 l et 151 grammes ! Evidemment, vous le savez tout aussi bien que moi, ce sont des valeurs moyennes, et les constructeurs mettent toujours tout ce qui est en leur pouvoir pour afficher des valeurs les plus faibles possibles. Enfin, cela nous donne une idée générale de la chose. Il va aussi de soi qu'il ne faut pas compter atteindre 5,1 l/100 avec une motorisation de 115 chevaux. De plus, vous risquez de moins consommer avec un 2.0 de 150 chevaux, car il vous faudra accélérer moins longtemps pour arriver à votre vitesse de croisière.

Pour ce qui est du design, il faut être honnête, les deux équipes ont bien bossé, mais ! Il y a un mais, oui, j'expliquerai ce qu'il en est plus tard ! En tout cas, pour la face avant, ça change un peu des Jumpy et consorts. On avait l'habitude de les voir, et trop, c'est trop ! Le Peugeot Traveller reprend, lui, les codes stylistiques de la marque au lion. Lorsqu'on regarde les phares, on voit les deux petits bouts de carrosserie qui remontent dans les optiques. Chez Citroën, tout se passe dans l'optique même. Les phares de jour sont en forme de chevron, petit clin d’œil au fameux logo de la marque. Et chez Toyota, les phares de jour changent aussi, mais le plus flagrant, c'est la calandre. Et, pour une fois, ce qui fait plaisir, c'est qu'on ne va plus devoir regarder au centre de la calandre pour voir à quelle marque le véhicule appartient ! Ils adoptent tous les trois des faces avant bien distinctes. Elles ont chacune trois identités très spéciales, et, après tout, c'est une histoire de gout ! Dans l'équipe adverse, la tâche n'est pas plus compliquée. Les deux faces ont des différences, mais, par contre, leur identité ne change pas d'après cela. J'en viens finalement à mon fameux "MAIS". Chez PSA-Toy', je trouve un peu dommage que la distinction soit encore à chercher. En effet, les trois faces arrières sont les mêmes. Mais la faute est pardonnée quand l'on voit qu'Opel-Renault a fait la même omission. Laissons donc tomber cette face arrière... Elle ne sont toutes deux pas si mal remises à jour que cela, finalement !

Tournons-nous maintenant vers le terrain de jeu préféré de nos cinq petits vans : la vie à bord. Ces mastodontes font presque 5 mètres de long (si vous optez pour la version châssis court), ils devraient donc être confortables à l'intérieur. En effet, et c'est évidemment le moins que l'on puisse dire ! Chacun des modèles de la première équipe possèdent une première rangée de deux sièges. C'est plus compliqué chez Opel-Renault, le Vivaro et le Trafic proposant, comme dans la version utilitaire, une première rangée de 3 sièges. Néanmoins, il est possible de rabattre le siège du milieu pour obtenir un petit plancher plat ! Par contre, chez tout le monde, les deuxièmes et troisièmes rangées sont composées de trois sièges, ces six derniers sièges glissant indépendamment sur des rails au sol, sauf chez la deuxième équipe, préférant rester sur des pieds fixes. C'est un peu moins sympathique, parce que lorsqu'ils coulissent, on peut optimiser soit le confort des passagers, soit le volume de coffre, soit trouver le juste milieu ! Mais, bien sûr, les Vivaro et Trafic ont optimisé le coffre et le confort. Un autre point confortable est le choix des dimensions. Le groupe Peugeot-Citroën-Toyota est assez innovateur dans ce point-ci. Trois longueurs différentes sont disponibles : la version compacte (inédite d'après Peugeot) de 4,60m, une de 4,96m et une très grande de 5,30m. Leur hauteur est limitée à 1,90m, ce qui facilitera l'accès aux parkings souterrains ! Enfin, de leur côté, Opel et Renault propose deux longueurs différentes : une de 5 mètres, l'autre de 5,40m. Mais ils sont plus haut de 7 centimètres. Et vu que certains parkings sont limités à 1,95m de haut, c'est un peu dommage ! Mais le confort, ce n'est pas qu'à l'intérieur ! Et l'équipe 1 bat encore toute concurrence en proposant un système d'ouverture des portes coulissantes électroniquement grâce à un petit balayage du pied en-dessous de l'aile correspondant à la porte ! Ce qui s'avère très utile pour, entre autres, le chargement d'objets encombrants par le côté ! Et, pour clore cette partie, un petit détail pour le confort des yeux est le toit panoramique divisé en deux sur la largeur sur les Traveller, SpaceTourer et ProAce Verso !

Faisons maintenant le point sur la sécurité. J'espère que cela ne vous arrivera jamais, mais il faut toujours prévoir le coup. Vous connaissez certainement les fameux crash test Euro NCAP. Et, une fois n'est pas coutume, l'équipe 1 met une bonne claque des familles à l'équipe 2 ! En effet, les Traveller-SpaceTourer-Proace Verso obtiennent 5 bonnes étoiles, un nouveau signe de la volonté de marcher sur les plates-bandes du Mercedes Classe V, ayant lui aussi obtenu ce score. Les Vivaro et Trafic se contenteront de 3 étoiles, à cause de la protection pour les adultes et pour les piétons. Tous deux excellent par ailleurs dans la protection des enfants, avec un score de 91%, mais c'est aussi le score de l'équipe 1 dans la même catégorie ! 

Nous pouvons maintenant nous pencher un peu sur le budget. Et on remarque que les victorieux de cette "battle" ont un prix ! Pour le Peugeot, les tarifs démarrent à 36.000€ pour monter jusqu'à 51.200€. Cela tourne autour de la même gamme pour le Citroën SpaceTourer, puisque l'on démarre à 35.100€ pour monter jusqu'à 52.200€ dans la version la plus longue et la plus puissante. On ne connait pas encore les prix du Toyota ProAce Verso mais, selon mes estimations et une logique pure, les tarifs devraient être un peu plus élevés à cause de la garantie de 5 ans que Toyota propose en Belgique de série ! 

Bref, 30.000€, ça commence à faire cher. Et, finalement, si vous voulez 8 places, il faudra passer à la version M (4,90m), parce que les plus faibles prix sont pour le modèle XS (5 places). Le Vivaro d'Opel démarre lui à un prix nettement plus démocratique et la note maximale se termine encore en-dessous du ticket d'entrée de la première équipe : de 28.905€ à 33.365€. Evidemment, il faut encore ajouter des packs, des options etc., et le tout est un peu moins attirant (performances, confort et autres) que le trio ! Le Renault, lui, est un peu moins cher : de 28.200€ à 37.500€. Il termine donc finalement plus cher, mais cette version Luxe du Trafic ne nécessite de rajouter aucune option. A équipement équivalent et selon le configurateur d'Opel, le Vivaro arrive à un tarif similaire ! 

Du coup, comme il faut bien un gagnant, il est temps de voter. Ce vote final n'a finalement presque aucune importance parce qu'il n'a été testé tout d'abord que par des chiffres, parce que certains modèles ne sont pas encore sortis, mais surtout parce que chacun ses goûts, ses envies, et ses besoins ! Mon avis est que si vous optez pour un Peugeot-Citroën ou Toyota, vous en aurez quoi qu'il arrive pour votre argent. Le design y est, la technologie aussi, les moteurs ne sont pas mauvais, seuls les prix sont plus élevés. Du côté de chez Opel-Renault, c'est un peu plus typé utilitaire. Le confort ne sera certainement pas le même à l'arrière à cause de ces sièges sur pieds, mais les moteurs risquent de vous faire grimper très rapidement en consommation, car des turbos ne peuvent pas ajouter autant de couple que le fait une cylindrée plus importante. De plus, la non-présence de boîte automatique fait que le Vivaro et le Trafic seront plus perçus comme des utilitaires plutôt que des minibus prenant soin de leurs passagers comme s'ils étaient dans une berline de luxe ! Cela dit, il faudrait tout de même les comparer sur la route ! 

Ford - On n'y croyait plus !

Si, comme moi, vous êtes curieux, et que vous êtes passés sur le site de Ford en Belgique, vous avez certainement remarqué que la Ka, le plus petit modèle du constructeur, est, depuis quelques mois maintenant, indisponible dans le configurateur ! Personnellement, je me suis demandé si Ford comptait relancer un véhicule dans ce segment, tout en sachant que la Ka n'a pas toujours reçu le succès escompté ! J'ai eu ma réponse ce jour même !

Elle s'appellera Ka+ et elle ne peut évidemment pas renier ses origines stylistiques : c'est bel et bien une Ford digne de ce nom. Les phares avant et arrières sont des versions rabotées de ceux que la Focus empreinte depuis son dernier restylage. Ce qui peut choquer, c'est que Ford ose totalement oublier le 'Three Doors Only' de l'emblématique premier volet de cette saga, car cette nouveauté arbore 5 portes, d'où le "+" après le nom. Étonnant ? Même pas ! C'est en effet à cause de son manque de praticité que les acheteurs Ford préféraient se tourner vers d'autres marques ou, au mieux, vers la Fiesta. La voiture doit donc être pratique ! Le coffre a un volume 270 litres, ce qui ne serait pas si mal si le seuil de chargement n'était pas aussi haut. En outre, plus de 20 espaces de rangements sont placés par ci, par là dans l'habitacle. Il n'y a plus qu'à ne pas oublier où l'on a placé ses clés ! Donc, pour le côté pratique, on commence à gagner quelques points ! Si vous voulez vous amuser à la transformer à votre guise, rendez-vous sur le Car Configurator de Ford ! 

Vous pourrez donc y voir que les tickets d'entrée débutent à 10.200€. Comptez 1.500€ de plus pour la version 'Ultimate' (avec le 1.2i 85), ajoutant la climatisation, l'installation audio, le bluetooth, etc.. La première critique qui me vient à l'esprit est la suivante : comment voulez-vous que le modèle réussisse si la Fiesta, de la gamme supérieure, est moins chère !? C'est étrange... Bref, faisons l'impasse sur ce petit soucis et continuons dans la configuration. Une seule carrosserie : la 5 portes. Nouvelle question ! Ford compte-t-il lancé une version Ka-tout-court ? C'est ce que nous verrons ! En tout cas, cette Ka+ fait 30cm de plus en longueur et 4 en largeur que sa devancière, et elle est toujours aussi haute. 

Du côté des motorisations, ne comptez pas pouvoir choisir la sélection 1.0 EcoBoost. Ce sont des 1.2 (1.19 d'après Ford...) essences de 70 ou 85 chevaux, ce qui est assez puissant pour ce genre de véhicule, mais, de toute manière, tous les constructeurs ont la même plage de puissance sur des modèles semblables. Si vous choisissez les 70 chevaux, vous aurez droit au titre : "Essential", tandis que la version "Ultimate" va de paire avec les 85 chevaux. Ils consommeront tous deux aux alentours de 5 litres /100 km pour 114 grammes de CO2/km rejetés. Une version ''Eco'' de cette 1.2i 85 est prévue par Ford et devrait vous faire consommer 20 cl d'essence en moins par tranches de 100 km et rejeter 4 grammes en moins au kilomètre. Un petit désavantage pour les amateurs est la non-présence d'une boite automatique, vous devrez vous contenter d'une bonne vieille Boite 5 !

Quel est votre avis sur cette dernière née ? 

Mercedes - Toujours plus de classe avec un vrai coffre !

Vous la connaissez certainement, la dernière Classe E de Mercedes a vraiment révolutionné le monde de la technologie automobile. Mais la Classe E, ce n'est pas seulement une berline. C'est aussi un break. Cette version de la grande routière du constructeur allemand à l'étoile doit aussi se doter d'une version Wagon. Et côté design, c'est réussi ! Du moins, je me focaliserai seulement sur la face arrière, car l'avant ne change pas !

En effet, au lieu de tabler sur des lignes vives pour mettre en avant le dynamise, avec des phares plutôt rectangulaire, Mercedes a tenté de couper les côtés de ces optiques, à l'arrière en tout cas. Et il faut admettre que cela est réussi, surtout avec la ligne de chrome, soulignant le dessus des phares de l'auto. Alors, ces fameux arrondis, il n'y a pas que les phares qui en bénéficient : la carrosserie aussi ! Toutes ces arrêtes ce sont donc transformées en forme. C'est beau, le seul hic étant que l'espace en prend un coup. Rien de grave, ne vous affolez pas !

Dans son segment, la Classe E est la reine du chargement d'objets. Hé bien, la reine vient de perdre un peu de charisme car l'aspect pas pratique du design arrondi, c'est que l'on y perd en volume de coffre. Hé oui ! Vous seriez-vous imaginé perdre 25 litres de moins en ne rabotant que quelques lignes ? Ça part vite, en effet... Mais pas de panique, encore une fois. L'on conservera tout de même jusqu'à 670 litres d'espace de chargement. En rabattant les sièges, ce qui est possible indépendamment (très pratique), on arrive à 1820 litres (130 litres de moins tout de même). Mais Mercedes est toujours en première place devant les Série 5 et autres A6. Par contre, il serait possible de faire comme dans les petites voitures : avancer la banquette arrière pour libérer une petite trentaine de litres ! Pour aider le chargement, on gagne, de série, une ouverture motorisée du hayon ! Le détecteur sous le coffre (vous savez, le balayage du pied en dessous du pare-chocs) est toutefois en option, et cela est (malheureusement) encore le cas sur beaucoup de modèles. Un cache bagages est disponible (comme sur tous les breaks), mais là aussi, il est motorisé (c'est déjà plus rare).

Vous êtes déjà partis en vacances en break, le coffre bien chargé et vous revenez chez vous en chargeant en plus des statues en pierre, et vous avez l'impression que votre pare-chocs arrière va toucher le sol ? (Non, cela ne sent pas le vécu !) Hé bien, prenez une Classe E et, si vous êtes dans une charge avoisinant la maximale autorisée, le véhicule va gérer ! La suspension pneumatique soulève l'arrière train. Cela marche aussi avec l'attelage d'une remorque. Pratique et efficace, non ? PIRE ! Mercedes propose un crochet d'attelage compatible avec les assistances pour remorques, à savoir l'ESP et l'Assistance au Vent Latéral !

Pour les motorisations, aucun changement comparé à la berline : de 134 à 401 chevaux en essence, de 150 à 258 chevaux en version gazole. Pour le style, la calandre change en fonction de la finition (la 'Luxury', plus classique avec l'étoile sur le capot, ou la plus dynamique avec l'étoile sur la calandre aussi. Vous pouvez remarquer cela sur la première photo de cet article même !). Un autre élément de décor sont les barres de toit (pas transversales, non), étant devenues presque essentielles sur une voiture de ce genre, car elle rajoute un peu de chrome à la voiture sur le dessus. Toute la foule d'équipement disponible sur la Classe E Berline l'est aussi pour le nouveau Break.

Les trois sièges se rabattent indépendamment, ce qui est très pratique.

Il faut savoir que ce break a été aussitôt décliné en une version 43 AMG (401 chevaux) et, une plus grande surprise, une version All-Terrain, avec une garde au sol relevée et des pneus à plus grande hauteur de flanc, un peu comme la A6 Allroad. Apparition du modèle fin 2016 !

La Mercedes AMG E43 !

Peugeot - A ne pas prendre à la légère !

Il y a maintenant deux semaines, Peugeot nous dévoilait son tout nouveau 3008, incarnant donc la seconde génération du SUV familial de la marque au lion. Et je peux vous garantir que sa créatrice, Marion David, ainsi que le directeur du groupe Peugeot-Citroën, PSA, Carlos Tavares, n'en sont pas peu fiers ! Et c'est follement compréhensible !

Le premier motif utilisé par Peugeot est la qualité perçue. En effet, le 3008 cuvée 2016 s'attaque au Tiguan. Cela était d'ailleurs son envie dès le début de sa conception, remontant tout de même à 2012 ! Si vous vous êtes un peu intéressé au 3008 auparavant, on pouvait remarquer quelques défauts de matériaux dans la première génération du SUV Peugeot, et l'accumulation de tous ceux-là a donné comme un effet de voiture de gamme moyenne, conventionnelle, mais en aucun cas étant comparable à un vaisseau amiral allemand, tel que le Volkswagen Tiguan. Avec cette seconde génération, c'est maintenant possible ! Dans une interview, Marion David nous confie que le 3008 est maintenant une à deux générations au-dessus de ce qu'elle devrait être. En outre, l'on saute, en moyenne, un segment pour ce qui est de la dynamique, de l'insonorisation et du plaisir de conduire de la voiture. Bref, des sensations d'une allemande, l'originalité et le confort en plus, le trou dans le budget en moins !

Pour la dynamique, le nouveau 3008 pourra tout simplement se baser sur une plateforme très connue et qui a déjà fait ses preuves, face à la MQB du groupe Volkswagen notamment, qui est la EMP2. Elle est aussi reprise chez la dernière 308, mais aussi dans le C4 Picasso, car cette plateforme est le fruit de la collaboration du groupe PSA.

Encore une attaque au groupe Volkswagen, c'est ce tout nouveau i-Cockpit ! Chez VW, c'est la dernière Audi TT qui en a profité en premier, avant que cela ne se propage dans la Q7 et l'A4, entre autres ! Mais ici, de nouveau, Peugeot frappe fort ! En effet, cette nouvelle fonctionnalité sera disponible dès l'entrée de gamme, sans supplément ! Vous l'avez bien entendu : de la technologie sans devoir dépenser trois dizaines de milliers d'euros ! Alors, l'on pourrait penser que cet i-Cockpit de Peugeot est une véritable "daube informatique" truffée de bugs et autres problèmes de fluidité... Vous vous trompez, bien sûr ! C'est le plus fluide et le plus original de tous ceux qui nous a été donné de tester à ce jour, très simple d'emploi qui plus est. Maintenant, reste à savoir s'il sera véritablement utile, mais je n'en doute pas vraiment. Marion David ajoutera aussi qu'au moment de la création de la 3008 seconde génération, en 2012 donc, le Virtual Cockpit Audi n'existait pas ! Tout ceci est donc le fruit de PSA (ou de Peugeot, je n'en sais rien, mais cela m'étonnerait que ce ne soit profitable qu'à une seule marque) !

Un autre aspect pratique (ou sympathique, cela va de pair au final) du 3008 First Gen' est la double-ouverture du coffre. Malheureusement, tout cela change avec le nouveau modèle ! NON ! Ne partez pas parce Peugeot nous réserve une petite surprise à cet effet ! Le hayon s'ouvrira dorénavant en un seul morceau (électriquement selon les niveaux de finition), mais une petite astuce cachée sur le seuil de coffre ravira les friands de cette caractéristique. Il suffira de le faire glisser, et vous pourrez vous asseoir sur le bord du coffre ! L'avantage est considérable, car le véhicule est moins lourd ! Ce n'est peut-être qu'une petite dizaine de kilos en moins, mais c'est avec les petits ruisseaux que l'on forme les grandes rivières !

Pour le design, nous aurons droit à des jantes de 17 à 18 pouces, mais certaines versions plus écono-écologiques auront droit à des roues plus grandes en pouces mais moins larges (205/55 R19, un pneu réalisé avec l'aide de Michelin). Alors, les pneus coûteront certainement plus chers, vu qu'ils sont spéciaux (avec faible résistance au roulement) mais, avec la nouvelle Scenic, utilisant ce même système, les prix devraient se démocratiser !

En essence, le 1.2 PureTech développera 130 chevaux pour rejeter 115 gr de CO2/km, et le 1.6 BlueHDI de 120 chevaux rejettera, quant à lui, 100 grammes de CO2. D'autres moteurs arriveront, comme les 2.0 BlueHDI (136?, 150 et 180ch) et les THP (?). En outre, Peugeot développe une motorisation Plug-in Hybrid Essence pour 2019 sur ce même 3008 ! Sortie prévue deux petites semaines après sa présentation au Salon de Paris ! Yes !

Moteur de l'année 2016 - Une GROSSE BLAGUE !

On commence la journée par une annonce totalement dénuée de sens. Non pas que je remette la qualité du constructeur, mais je vise plutôt l'objectivité, la morale et la logique de ce pseudo-prix récompensant le meilleur moteur automobile de série tous les ans. Pour cette cuvée 2016, il vous faudra débourser plus de 200.000€ pour rouler avec le meilleur moteur fabriqué au Monde en 2016.

Ford, avec son fameux EcoBoost (un tricylindres de 999cm³) avait raflé le prix pendant trois années de suite, avant d'être détrôné par BMW en 2015, avec le trois-pattes (une fois de plus) 1.5l de l'i8. Bref, l'on reconnait une suite logique : en effet, le prix est décerné est fonction des efforts techniques et technologiques des différents constructeurs pour réduire les émissions de CO2.

Alors oui, on pourrait dire que l'International Engine of the Year Award a donné le prix à Ferrari pour avoir réduit la cylindrée de son V8 tout en gardant les performances. Mais, depuis quand un V8 se soucie de l'environnement ? Honnêtement, on est à 260 gr de CO2/km ! 260 GRAMMES ! Mais, d'après le Vice-Président de l'organisation, c'est tout à fait normal ! Je cite : "Un grand bon en avant". Honnêtement, je n'ai pu m'empêcher de rire. Ceci dit, Ferrari est le constructeur au Moteur de l'Année tout simplement parce qu'il se trouve à deux reprises dans le classement général que voici :

• Cylindrée de moins d'1 litre : Ford 1.0 Ecoboost ;
• Cylindrée entre 1 litre et 1.4 litre : PSA 1.2 PureTech 110 et 130ch (Peugeot & Citroën) ;
• Cylindrée entre 1.4 litre et 1.8 litre : BMW 1.5 Hybrid ;
• Cylindrée entre 1.8 litre et 2.0 litres : Mercedes AMG 2.0 Turbo (171 gr CO2/km !) ;
• Cylindrée entre 2.0 litres et 2.5 litres : Audi 2.5 (5 Cyl.) Turbo ;
• Cylindrée entre 2.5 litres et 3.0 litres : Porsche 3.0 Turbo (6 Cyl.) ;
• Cylindrée entre 3.0 litres et 4.0 litres : La fameuse Ferrari 488 GTB V8 3.9 Biturbo ;
• Cylindrée de plus de 4.0 litres : Ferrari 6.3 V12 ;
• Moteur Vert de l'année : Tesla Electrics Systems ;
• Nouveau Moteur : Ferrari 3.9 V8 Biturbo ;
• Moteur le plus performant : Ferrari 3.9 V8 Biturbo.

Voici donc le pourquoi du comment Ferrari a pu se retrouver en haut du podium lors de la remise de cet Award. Je ne suis pas du tout contre le fait que ce moteur soit une prouesse technique, bien loin de là, mais ce que je reproche, c'est que l'on favorise un moteur réservé à une classe sociale bien définie, et que ce moteur, en soi, ne soit pas vraiment respectueux de l'environnement. Parce que même si c'est une prouesse, elle rejette en moyenne deux fois plus que la voiture de Monsieur et Madame tout le monde. Donc, excusez-moi, mais je trouve que ce prix n'a aucune valeur. Autant les motorisations EcoBoost méritaient le prix une année de plus, autant pas les grosses cylindrées de ce genre.

En tout cas, j'espère de tout cœur que vous, fidèles lecteurs, pourrez vous offrir le moteur de l'année 2016.