Ford - On n'y croyait plus !

Si, comme moi, vous êtes curieux, et que vous êtes passés sur le site de Ford en Belgique, vous avez certainement remarqué que la Ka, le plus petit modèle du constructeur, est, depuis quelques mois maintenant, indisponible dans le configurateur ! Personnellement, je me suis demandé si Ford comptait relancer un véhicule dans ce segment, tout en sachant que la Ka n'a pas toujours reçu le succès escompté ! J'ai eu ma réponse ce jour même !

Elle s'appellera Ka+ et elle ne peut évidemment pas renier ses origines stylistiques : c'est bel et bien une Ford digne de ce nom. Les phares avant et arrières sont des versions rabotées de ceux que la Focus empreinte depuis son dernier restylage. Ce qui peut choquer, c'est que Ford ose totalement oublier le 'Three Doors Only' de l'emblématique premier volet de cette saga, car cette nouveauté arbore 5 portes, d'où le "+" après le nom. Étonnant ? Même pas ! C'est en effet à cause de son manque de praticité que les acheteurs Ford préféraient se tourner vers d'autres marques ou, au mieux, vers la Fiesta. La voiture doit donc être pratique ! Le coffre a un volume 270 litres, ce qui ne serait pas si mal si le seuil de chargement n'était pas aussi haut. En outre, plus de 20 espaces de rangements sont placés par ci, par là dans l'habitacle. Il n'y a plus qu'à ne pas oublier où l'on a placé ses clés ! Donc, pour le côté pratique, on commence à gagner quelques points ! Si vous voulez vous amuser à la transformer à votre guise, rendez-vous sur le Car Configurator de Ford ! 

Vous pourrez donc y voir que les tickets d'entrée débutent à 10.200€. Comptez 1.500€ de plus pour la version 'Ultimate' (avec le 1.2i 85), ajoutant la climatisation, l'installation audio, le bluetooth, etc.. La première critique qui me vient à l'esprit est la suivante : comment voulez-vous que le modèle réussisse si la Fiesta, de la gamme supérieure, est moins chère !? C'est étrange... Bref, faisons l'impasse sur ce petit soucis et continuons dans la configuration. Une seule carrosserie : la 5 portes. Nouvelle question ! Ford compte-t-il lancé une version Ka-tout-court ? C'est ce que nous verrons ! En tout cas, cette Ka+ fait 30cm de plus en longueur et 4 en largeur que sa devancière, et elle est toujours aussi haute. 

Du côté des motorisations, ne comptez pas pouvoir choisir la sélection 1.0 EcoBoost. Ce sont des 1.2 (1.19 d'après Ford...) essences de 70 ou 85 chevaux, ce qui est assez puissant pour ce genre de véhicule, mais, de toute manière, tous les constructeurs ont la même plage de puissance sur des modèles semblables. Si vous choisissez les 70 chevaux, vous aurez droit au titre : "Essential", tandis que la version "Ultimate" va de paire avec les 85 chevaux. Ils consommeront tous deux aux alentours de 5 litres /100 km pour 114 grammes de CO2/km rejetés. Une version ''Eco'' de cette 1.2i 85 est prévue par Ford et devrait vous faire consommer 20 cl d'essence en moins par tranches de 100 km et rejeter 4 grammes en moins au kilomètre. Un petit désavantage pour les amateurs est la non-présence d'une boite automatique, vous devrez vous contenter d'une bonne vieille Boite 5 !

Quel est votre avis sur cette dernière née ? 

Mercedes - Toujours plus de classe avec un vrai coffre !

Vous la connaissez certainement, la dernière Classe E de Mercedes a vraiment révolutionné le monde de la technologie automobile. Mais la Classe E, ce n'est pas seulement une berline. C'est aussi un break. Cette version de la grande routière du constructeur allemand à l'étoile doit aussi se doter d'une version Wagon. Et côté design, c'est réussi ! Du moins, je me focaliserai seulement sur la face arrière, car l'avant ne change pas !

En effet, au lieu de tabler sur des lignes vives pour mettre en avant le dynamise, avec des phares plutôt rectangulaire, Mercedes a tenté de couper les côtés de ces optiques, à l'arrière en tout cas. Et il faut admettre que cela est réussi, surtout avec la ligne de chrome, soulignant le dessus des phares de l'auto. Alors, ces fameux arrondis, il n'y a pas que les phares qui en bénéficient : la carrosserie aussi ! Toutes ces arrêtes ce sont donc transformées en forme. C'est beau, le seul hic étant que l'espace en prend un coup. Rien de grave, ne vous affolez pas !

Dans son segment, la Classe E est la reine du chargement d'objets. Hé bien, la reine vient de perdre un peu de charisme car l'aspect pas pratique du design arrondi, c'est que l'on y perd en volume de coffre. Hé oui ! Vous seriez-vous imaginé perdre 25 litres de moins en ne rabotant que quelques lignes ? Ça part vite, en effet... Mais pas de panique, encore une fois. L'on conservera tout de même jusqu'à 670 litres d'espace de chargement. En rabattant les sièges, ce qui est possible indépendamment (très pratique), on arrive à 1820 litres (130 litres de moins tout de même). Mais Mercedes est toujours en première place devant les Série 5 et autres A6. Par contre, il serait possible de faire comme dans les petites voitures : avancer la banquette arrière pour libérer une petite trentaine de litres ! Pour aider le chargement, on gagne, de série, une ouverture motorisée du hayon ! Le détecteur sous le coffre (vous savez, le balayage du pied en dessous du pare-chocs) est toutefois en option, et cela est (malheureusement) encore le cas sur beaucoup de modèles. Un cache bagages est disponible (comme sur tous les breaks), mais là aussi, il est motorisé (c'est déjà plus rare).

Vous êtes déjà partis en vacances en break, le coffre bien chargé et vous revenez chez vous en chargeant en plus des statues en pierre, et vous avez l'impression que votre pare-chocs arrière va toucher le sol ? (Non, cela ne sent pas le vécu !) Hé bien, prenez une Classe E et, si vous êtes dans une charge avoisinant la maximale autorisée, le véhicule va gérer ! La suspension pneumatique soulève l'arrière train. Cela marche aussi avec l'attelage d'une remorque. Pratique et efficace, non ? PIRE ! Mercedes propose un crochet d'attelage compatible avec les assistances pour remorques, à savoir l'ESP et l'Assistance au Vent Latéral !

Pour les motorisations, aucun changement comparé à la berline : de 134 à 401 chevaux en essence, de 150 à 258 chevaux en version gazole. Pour le style, la calandre change en fonction de la finition (la 'Luxury', plus classique avec l'étoile sur le capot, ou la plus dynamique avec l'étoile sur la calandre aussi. Vous pouvez remarquer cela sur la première photo de cet article même !). Un autre élément de décor sont les barres de toit (pas transversales, non), étant devenues presque essentielles sur une voiture de ce genre, car elle rajoute un peu de chrome à la voiture sur le dessus. Toute la foule d'équipement disponible sur la Classe E Berline l'est aussi pour le nouveau Break.

Les trois sièges se rabattent indépendamment, ce qui est très pratique.

Il faut savoir que ce break a été aussitôt décliné en une version 43 AMG (401 chevaux) et, une plus grande surprise, une version All-Terrain, avec une garde au sol relevée et des pneus à plus grande hauteur de flanc, un peu comme la A6 Allroad. Apparition du modèle fin 2016 !

La Mercedes AMG E43 !

Peugeot - A ne pas prendre à la légère !

Il y a maintenant deux semaines, Peugeot nous dévoilait son tout nouveau 3008, incarnant donc la seconde génération du SUV familial de la marque au lion. Et je peux vous garantir que sa créatrice, Marion David, ainsi que le directeur du groupe Peugeot-Citroën, PSA, Carlos Tavares, n'en sont pas peu fiers ! Et c'est follement compréhensible !

Le premier motif utilisé par Peugeot est la qualité perçue. En effet, le 3008 cuvée 2016 s'attaque au Tiguan. Cela était d'ailleurs son envie dès le début de sa conception, remontant tout de même à 2012 ! Si vous vous êtes un peu intéressé au 3008 auparavant, on pouvait remarquer quelques défauts de matériaux dans la première génération du SUV Peugeot, et l'accumulation de tous ceux-là a donné comme un effet de voiture de gamme moyenne, conventionnelle, mais en aucun cas étant comparable à un vaisseau amiral allemand, tel que le Volkswagen Tiguan. Avec cette seconde génération, c'est maintenant possible ! Dans une interview, Marion David nous confie que le 3008 est maintenant une à deux générations au-dessus de ce qu'elle devrait être. En outre, l'on saute, en moyenne, un segment pour ce qui est de la dynamique, de l'insonorisation et du plaisir de conduire de la voiture. Bref, des sensations d'une allemande, l'originalité et le confort en plus, le trou dans le budget en moins !

Pour la dynamique, le nouveau 3008 pourra tout simplement se baser sur une plateforme très connue et qui a déjà fait ses preuves, face à la MQB du groupe Volkswagen notamment, qui est la EMP2. Elle est aussi reprise chez la dernière 308, mais aussi dans le C4 Picasso, car cette plateforme est le fruit de la collaboration du groupe PSA.

Encore une attaque au groupe Volkswagen, c'est ce tout nouveau i-Cockpit ! Chez VW, c'est la dernière Audi TT qui en a profité en premier, avant que cela ne se propage dans la Q7 et l'A4, entre autres ! Mais ici, de nouveau, Peugeot frappe fort ! En effet, cette nouvelle fonctionnalité sera disponible dès l'entrée de gamme, sans supplément ! Vous l'avez bien entendu : de la technologie sans devoir dépenser trois dizaines de milliers d'euros ! Alors, l'on pourrait penser que cet i-Cockpit de Peugeot est une véritable "daube informatique" truffée de bugs et autres problèmes de fluidité... Vous vous trompez, bien sûr ! C'est le plus fluide et le plus original de tous ceux qui nous a été donné de tester à ce jour, très simple d'emploi qui plus est. Maintenant, reste à savoir s'il sera véritablement utile, mais je n'en doute pas vraiment. Marion David ajoutera aussi qu'au moment de la création de la 3008 seconde génération, en 2012 donc, le Virtual Cockpit Audi n'existait pas ! Tout ceci est donc le fruit de PSA (ou de Peugeot, je n'en sais rien, mais cela m'étonnerait que ce ne soit profitable qu'à une seule marque) !

Un autre aspect pratique (ou sympathique, cela va de pair au final) du 3008 First Gen' est la double-ouverture du coffre. Malheureusement, tout cela change avec le nouveau modèle ! NON ! Ne partez pas parce Peugeot nous réserve une petite surprise à cet effet ! Le hayon s'ouvrira dorénavant en un seul morceau (électriquement selon les niveaux de finition), mais une petite astuce cachée sur le seuil de coffre ravira les friands de cette caractéristique. Il suffira de le faire glisser, et vous pourrez vous asseoir sur le bord du coffre ! L'avantage est considérable, car le véhicule est moins lourd ! Ce n'est peut-être qu'une petite dizaine de kilos en moins, mais c'est avec les petits ruisseaux que l'on forme les grandes rivières !

Pour le design, nous aurons droit à des jantes de 17 à 18 pouces, mais certaines versions plus écono-écologiques auront droit à des roues plus grandes en pouces mais moins larges (205/55 R19, un pneu réalisé avec l'aide de Michelin). Alors, les pneus coûteront certainement plus chers, vu qu'ils sont spéciaux (avec faible résistance au roulement) mais, avec la nouvelle Scenic, utilisant ce même système, les prix devraient se démocratiser !

En essence, le 1.2 PureTech développera 130 chevaux pour rejeter 115 gr de CO2/km, et le 1.6 BlueHDI de 120 chevaux rejettera, quant à lui, 100 grammes de CO2. D'autres moteurs arriveront, comme les 2.0 BlueHDI (136?, 150 et 180ch) et les THP (?). En outre, Peugeot développe une motorisation Plug-in Hybrid Essence pour 2019 sur ce même 3008 ! Sortie prévue deux petites semaines après sa présentation au Salon de Paris ! Yes !

Moteur de l'année 2016 - Une GROSSE BLAGUE !

On commence la journée par une annonce totalement dénuée de sens. Non pas que je remette la qualité du constructeur, mais je vise plutôt l'objectivité, la morale et la logique de ce pseudo-prix récompensant le meilleur moteur automobile de série tous les ans. Pour cette cuvée 2016, il vous faudra débourser plus de 200.000€ pour rouler avec le meilleur moteur fabriqué au Monde en 2016.

Ford, avec son fameux EcoBoost (un tricylindres de 999cm³) avait raflé le prix pendant trois années de suite, avant d'être détrôné par BMW en 2015, avec le trois-pattes (une fois de plus) 1.5l de l'i8. Bref, l'on reconnait une suite logique : en effet, le prix est décerné est fonction des efforts techniques et technologiques des différents constructeurs pour réduire les émissions de CO2.

Alors oui, on pourrait dire que l'International Engine of the Year Award a donné le prix à Ferrari pour avoir réduit la cylindrée de son V8 tout en gardant les performances. Mais, depuis quand un V8 se soucie de l'environnement ? Honnêtement, on est à 260 gr de CO2/km ! 260 GRAMMES ! Mais, d'après le Vice-Président de l'organisation, c'est tout à fait normal ! Je cite : "Un grand bon en avant". Honnêtement, je n'ai pu m'empêcher de rire. Ceci dit, Ferrari est le constructeur au Moteur de l'Année tout simplement parce qu'il se trouve à deux reprises dans le classement général que voici :

• Cylindrée de moins d'1 litre : Ford 1.0 Ecoboost ;
• Cylindrée entre 1 litre et 1.4 litre : PSA 1.2 PureTech 110 et 130ch (Peugeot & Citroën) ;
• Cylindrée entre 1.4 litre et 1.8 litre : BMW 1.5 Hybrid ;
• Cylindrée entre 1.8 litre et 2.0 litres : Mercedes AMG 2.0 Turbo (171 gr CO2/km !) ;
• Cylindrée entre 2.0 litres et 2.5 litres : Audi 2.5 (5 Cyl.) Turbo ;
• Cylindrée entre 2.5 litres et 3.0 litres : Porsche 3.0 Turbo (6 Cyl.) ;
• Cylindrée entre 3.0 litres et 4.0 litres : La fameuse Ferrari 488 GTB V8 3.9 Biturbo ;
• Cylindrée de plus de 4.0 litres : Ferrari 6.3 V12 ;
• Moteur Vert de l'année : Tesla Electrics Systems ;
• Nouveau Moteur : Ferrari 3.9 V8 Biturbo ;
• Moteur le plus performant : Ferrari 3.9 V8 Biturbo.

Voici donc le pourquoi du comment Ferrari a pu se retrouver en haut du podium lors de la remise de cet Award. Je ne suis pas du tout contre le fait que ce moteur soit une prouesse technique, bien loin de là, mais ce que je reproche, c'est que l'on favorise un moteur réservé à une classe sociale bien définie, et que ce moteur, en soi, ne soit pas vraiment respectueux de l'environnement. Parce que même si c'est une prouesse, elle rejette en moyenne deux fois plus que la voiture de Monsieur et Madame tout le monde. Donc, excusez-moi, mais je trouve que ce prix n'a aucune valeur. Autant les motorisations EcoBoost méritaient le prix une année de plus, autant pas les grosses cylindrées de ce genre.

En tout cas, j'espère de tout cœur que vous, fidèles lecteurs, pourrez vous offrir le moteur de l'année 2016.

Volvo - Vous pouvez dire adieu aux petits modèles...

C'est en tout cas ce que le P-DG de la marque Suédoise nous a annoncé il y a quelques heures maintenant. Alors, en lisant mon titre, vous pouvez effectivement vous demander ce que Volvo a déjà créé comme petits modèles, s'ils en ont créé ! Hé bien, il n'y en a que très (trop ?) peu, de fait ! D'un coup, nous citerons la petite C30, ce coupé aux faux airs de sportives, qui a été abandonnée par la marque aux alentours 2010. Elle avait pour but de concurrencer les voitures compactes premium, notamment allemandes. Son flop peut être expliqué par son design osé en 2006, devenu fade lors de sa sortie de production, et aussi (et surtout) une seule version disponible, n'étant pas la plus pratique : le coupé.

La Volvo C30, dont la production s'est arrêté en 2010, ne verra jamais sa remplaçante naître...

Mais la C30 n'est pas le seul coup d'essai de Volvo dans cette gamme de véhicule. La plus populaire est la 480, une autre coupée sportive.

La Volvo 480, une des plus populaires sportives compactes du constructeur Suédois.

Bref, vous l'aurez compris, la marque Scandinave n'est pas vraiment inspirée par ce genre d'automobiles. Il s'est d'ailleurs souvent mieux débrouillé dans les autres catégories, notamment dans les berlines, les breaks, et, plus récemment, les SUVs.

La dernière Volvo V90, le véritable terrain de jeu du constructeur, d'après le P-DG.

Donc, vous ne verrez PLUS JAMAIS (ce ne sont pas des mots en l'air... enfin... on dit souvent de ne jamais dire jamais !) de Volvo avec un numéro de modèle en dessous de 40 ! La V40 sera donc la plus petite Volvo à partir de 2016, mais l'était déjà depuis 2012. Cette dernière, après son récent restylage (ci-dessous), sera entièrement renouvelée en 2018.

Le regard de la nouvelle V40 fait d'elle un véhicule reconnaissable. 

L'argument du constructeur sur cette décision est de vouloir se démarquer. En effet, lorsque l'on regarde Mercedes, BMW et autres Audi, on remarque qu'ils attaquent les constructeurs généralistes avec des modèles moyens (Classe A, Série 1, A3...) mais aussi citadins (i3, A1, etc.). Volvo ne veut donc pas aller dans la même direction, vu qu'ils adaptent une toute autre stratégie ! C'est le seul argument que le P-DG de Volvo nous a livré.

Pour clore cette parenthèse sur Volvo, ils annoncent vouloir vendre plus d'1 million de véhicules électriques avant 2025 ! 

Genève 2016 - Toutes les supercars !

Salut tout le monde ! Aujourd'hui, je vous rédige un petit article sur toutes les nouvelles supercars qui sont en train de se dévoiler au Salon de Genève ! Et croyez-moi, ça envoie du lourd ! Petit tour...

• Rimac est une marque assez récente (elle date de 2009), mais je vous avouerai que je ne la connaissais pas ! Leur première réalisation était une modification d'une BMW M3 E30, avec des moteurs électriques poussant la voiture à 600 chevaux ! Cette année, le constructeur Croate vient à Genève armé d'une vraie supercar. Il s'agit de la Concept_S, qui est une version encore plus violente du Concept One, datant de 2011. Ce dernier était un modèle full électrique, avec plus de 1080 chevaux et un 0 à 100 km/h opéré en 2.8 secondes pour une autonomie théorique annoncée à 600 km ! Hé bien, la Concept_S, c'est 1384 chevaux et 2.5 secondes au 0 à 100 km/h. Ce sont les 4 moteurs, gérant une roue chacun, qui aide à développer autant de puissance et un couple montant à 1800 Nm !

• On notera aussi le retour de Spyker, le constructeur Néerlandais. Il arrive avec la toute nouvelle C8 (non, pas le monospace !) Preliator, produite à 50 exemplaires ! Spyker, il faut le dire, a traversé une vraie période noire avec une mauvaise période de ventes et la chute du partenaire Saab... On peut tout de même remarquer sur les photos que la Preliator garde les mêmes codes que sa devancière, avec un intérieur très bling bling (full cuir et chrome !) et un style extérieur qui se rapproche fortement du modèle précédent aussi. Néanmoins, il faut compter quelques retouches de modernité, avec l'arrivée du LED sur les phares et d'un affichage tête haute ! Le moteur est d'origine Audi (525 ch pour 600 Nm de couple) et le châssis vient de chez Lotus.

• Il était presque temps ! La remplacente de la fameuse DB9 d'Aston Martin s'est dévoilée publiquement. Nom de code : DB11. Il s'agirait du modèle le plus puissant, le plus dynamique et le plus efficace de l'histoire de la marque anglaise ! Le responsable de la marque trouve par ailleurs qu'ils ont réussi à construire la plus belle voiture du Monde, mais ça, c'est autre chose ! Sous le capot, un tout nouveau V12 fait maison (évidemment !) 5,2 litres bi-Turbo de 600 chevaux. Et on sent qu'Aston Martin revient dans la course à la modernité, avec un Stop&Start (pour entendre plein de fois les 12 cylindres vrombir (ou pas...)), une distribution variable et du système de désactivation des cylindres ! Tout un programme ! Il sera disponible de choisir plusieurs modes de conduite, et de profiter d'un appui aérodynamique très évolué, venant tout droit de l'Aston Martin Vulcan !

• Pour ceux qui sont arrivés trop courts pour commander la nouvelle Bugatti Chiron (faisant l'objet d'un article un peu plus bas dans le blog), Koenigsegg a créé la Regera. La version de production de cette hypercar encore plus puissante que la Chiron a officiellement été dévoilée dans sa version terminale. Car plus de 3 milliers de changements ont été opérés sur le concept de l'an passe ! 3000, quoi ! C'est énorme... Sous le capot, et c'est le plus étonnant, un V8 5.0 litres Turbo de 1115 chevaux, accompagné (car plus on est de fous, plus on rit !) de moteurs électriques développant en tout 700 chevaux ! Cela donne un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes (han... classique !), mais un 0 à 400 (oui, cette mesure existe !) km/h en moins de 30 20 secondes ! Hé oui ! Fantastique ! Grâce au couple, le constructeur Suédois nous promet des reprises extraordinaires : merci l'hybridisme ! Ce qui aide aussi aux performances, c'est le poids, qui est réduit à 1590 kilos. Et la boîte à vitesse sera une vitesse continue, comme sur les bonnes vieilles Prius ! 

• Même si ce n'est qu'un concept, je tenais à en parler, car cela sera en gage d'un clin d’œil à une personne que j'ai rencontré dans un salon de métiers... Voici la première Supercar par DS ! Toujours dans son 'Spirit Of Avant-garde',  la nouvelle DS E-Tense est très futuriste, même si j'ai l'impression que ce qualificatif est très doux ! Nous avons droit à un moteur 100% électrique avec 402 chevaux et 516 Nm de Couple, ce qui est déjà sympathique ! On pourrait faire jusqu'à 360 km sans recharger, ce qui est raisonnable ! Le souci, c'est qu'elle est assez lourde (1800 kilos), et le 0 à 100 km/h reste malgré tout correct (4,5 secondes). Le véhicule devrait être limité à 250 km/h. Ce concept est créé pour marquer la présence de DS dans la Formule E. Beaucoup d'attentions y sont réservées, comme la caméra pour voir à l'arrière (car aucune visibilité n'est possible en Formule E). Les phares sont très spéciaux. Ce n'est pas parce qu'ils sont à LED et que les phares de jour se transforme en phare, mais parce que les diodes sont capables de pivoter à 180°. Et comme la sono à l'intérieur est assez sympathique (640 Watts, 9 Speakers), on pourrait croire que cette E-Tense est aussi un véhicule Disco !

Genève 2016 : LE GROS RÉSUMÉ DES NOUVEAUTÉS MERCEDES !

Voici un article sur tout ce qui devrait se dévoiler officiellement au Salon de Genève, qui est un très grand Salon de l'Automobile Européen ! Il se tiendra du 3 au 13 Mars dans la belle ville Suisse. Je vous conseille de vous en servir en tant que Guide de Nouveautés de ce début d'année 2016 !
Je vais vous parler plus précisément du constructeur allemand Mercedes-Benz et de tout ce qui le concerne. L'article sera remis à jour jusqu'à la clôture du Salon !

• Vous connaissez certainement le Classe V, ce van familial pouvant emporter jusqu'à 8 personnes. Hé bien, à Genève, Mercedes présentera une version luxueuse de ce géant. Selon des estimations, il coûterait aux alentours des 75.000€. A ce tarif, nous aurions droit à des jantes en alliage de 19 pouces, un toit ouvrant, un intérieur en cuir avec des éléments décoratifs en style Aluminium. Voici quelques photos...

• Passons tout de suite à un autre domaine, puisqu'il s'agit d'une voiture 'plaisir'. La Berline Classe C voit donc sa gamme s'étoffer avec l'arrivée prochaine du Cabriolet. Pour ce qui est du style, on verra que la capote en toile a été préférée. Sinon, c'est la même chose que le coupé, même pour les moteurs ! Un point positif est que cette Classe C Cabriolet a (presque) tous les atouts d'une Classe E Cab' (4 places, bloqueur de vent, l'AirCap & AirScarf, ...) avec un tarif moins excessif ! Il faudra 20 secondes pour découvrir cette Classe C et ce jusque la vitesse de 50 km/h. Pour le côté pratique, on se contentera de 360 dm³, le toit étant posé. En essence, nous aurons le choix (de 156 à 333 chevaux), mais un peu moins en diesel (170 à 204 chevaux). Une version C43 AMG sera aussi disponible, développant 367 ch.

• Brabus, préparateur officiel de Mercedes-Benz, a décidé de s'amuser à l'occasion du Salon de Genève. Ils se sont amusés à prendre une S63 AMG pour remplacer son moteur et changer quelques petites pièces de styling ! Et tadaaa ! Voici la Rocket 900 Coupé. Pourquoi 900 ? Parce que V12 6,3 litres de 900 chevaux. Sans pression ! Enfin, si, tout de même : deux turbocompresseurs nouveaux sont là pour aider ce moteur à développer les 900 chevaux et les 1.500 Nm de couple. La ligne d'échappement a été travaillée et elle sort un bruit splendide, il valait donc mieux y inclure un mode 'étouffé' pour ne faire trembler les murs des tunnels ! Un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. De quoi s'amuser une fois de plus !

• Continuons chez Brabus et nous pourrons y découvrir un autre modèle très extravagant ! Prenez une Classe C Berline, tout ce qu'il y a de plus banal. Greffez-lui un léger (!) kit de carrosserie, et, par miracle, le moteur gagnera (un peu) en puissance. Ce message est en effet bourré d'ironie, car cette Mercedes C63 by Brabus se transforme en un monstre de 650 Chevaux et 820 Nm ! Rien que ça ! Le kit de carrosserie que le préparateur a employé sera dénommé 'PowerXtra B40S-650'. Agressif !